Daxuyaniya ji nişka ve ya Koma Volkswagen di Tîrmehê de ku ew ê veberhênanê li Xpeng Motors bike, guherînek di têkiliya di navbera hilberînerên otomobîlan ên rojavayî li Çînê û hevkarên wan ên Çînî yên berê piçûk de nîşan da.
Dema ku şîrketên biyanî cara yekem bi qaîdeyeke Çînî re li hev hatin ku ji wan dixwest bi şîrketên herêmî re hevbeş ava bikin da ku bikevin bazara otomobîlan a herî mezin a cîhanê, têkilî têkiliyek mamoste û xwendekar bû. Lêbelê, rol hêdî hêdî diguherin ji ber ku şîrketên Çînî otomobîlan, nemaze nermalav û bataryayan, ji berê zûtir pêş dixin.
Şîrketên pirneteweyî yên ku hewce ne ku bazarên mezin li Çînê biparêzin, her ku diçe bêtir fêm dikin ku ew hewce ne ku bi lîstikvanên herêmî re hêzên xwe bikin yek, an jî ew ê ji ya ku berê heye bêtir para bazarê winda bikin, nemaze heke ew di bazarek bi reqabeteke dijwar de bixebitin.
Analîstê Morgan Stanley Adam Jonas li ser banga dahata dawî ya Fordê got, "Wisa xuya dike ku di pîşesaziyê de guhertinek diqewime ku tê de mirov amade ne bi reqîbên xwe re bixebitin."
Haymarket Media Group, weşangerên kovara Autocar Business, nepeniya we bi ciddî digire. Marqeyên me yên otomobîlan û hevkarên B2B dixwazin we bi rêya e-name, telefon û nivîsê li ser agahdarî û derfetên têkildarî karê we agahdar bikin. Heke hûn naxwazin van peyaman bistînin, li vir bikirtînin.
Ez naxwazim ji Autocar Business, marqeyên din ên otomobîlan ên B2B an jî li ser navê hevkarên we yên pêbawer bi rêya:
Dema weşandinê: 20ê Hezîrana 2024an