Ez bawer dikim ku gelek hevalên hezkiriyên otomobîlan ezmûnên weha jiyane. Lûleya egzozê ya cidî çawa spî bû? Ger lûleya egzozê spî bibe divê ez çi bikim? Gelo tiştek bi otomobîlê re heye? Di demên dawî de, gelek siwaran jî ev pirs pirsî, ji ber vê yekê îro ez ê kurt bikim û bêjim:
Pêşî, bi rastî, lûleya egzozê reş bû û qet ne xera wesayîtê bû. Perçeyên reş depoyên karbonê ne, ku ji hêla mûm û gomîkên di sotemeniyê de ku bi salan hişk bûne çêdibin.
Kurteya sedemên reşbûna boriya egzozê:
1. Gelo berhemên petrolê çawa ne?
2. Şewitandina rûnê motorê
Lûleyên egzozê yên otomobîlên bi rûnê motorê bi gelemperî pir spî ne.
3. Têkelê petrol û gazê baş e, û benzîn bi tevahî neşewitiye, ku sedema sereke ye
4. Derzîkirina rasterast a di nav silindirê de + turboşarjkirin
Bi turboyê re, leza superşarjêrê motora turboşarjê pir kêm e, û di destpêka turbînê de di rêjeya tevlihevkirina petrol û gazê de guherînek hindik heye, ji ber vê yekê baş e ku meriv konsantrasyona tevlihevê kontrol bike. Ji ber ku rêjeya derzîkirina sotemeniyê ya bi elektronîkî ve hatî sererastkirin divê were guhertin da ku li hev bike, hin kesan lêkolînek kiriye, ango nêzîkî %80ê modelên motorên turboşarjê lûleyên egzozê yên reş hene.
5. Destpêkirin û rawestandina destî
Qezenc û windahî hene, ev fonksiyon pir rehet e, lê qet dest pê kirin û rawestandin nesekinin, rewşa xebatê ya otomobîlê bi gelemperî ne pir xirab e, reşbûna wê dijwar e.
6. Pirsgirêka avahiya lûleya egzozê (tenê guman)
Piraniya lûleyên egzozê yên reşbûyî di hundirê nozulan de xwedî avahiyek pêçayî ne, ji ber vê yekê lûleyên egzozê paqij in, û nozulên wan bi giranî xwar in; di hin otomobîlan de, nozulên derve xwar in û pir paqij in. Lêbelê, qapaxa xemilandî xwedî avahiyek ber bi hundir ve pêçayî ye, û li vir qatek xwelîya reş heye; ji ber vê yekê, spîbûna lûleya egzozê dibe ku bi avahiya ber bi hundir ve pêçayî ve jî têkildar be, û ji bo dergeha xwarkirî derxistina gaza egzozê her ku diçe dijwartir dibe. Qatek astengiyan kombûna gemaran dijwar dike.
Divê em bizanin çima boriya egzozê reş e, ji ber vê yekê em çawa dikarin jê dûr bisekinin?
1. Çerxa rûnê bi rêkûpêk paqij bike;
2. Sensorê oksîjenê yê lênêrînê xurt bike;
Bi rêya analîza jêrîn, em dizanin ka hewa têr e an na, ev sedemek pir girîng e. Ji ber vê yekê meriv çawa piştrast dike ku rêjeya hewa-sotemeniyê ya motorê digihîje an jî nêzîkî rewşa bêkêmasî dibe? Ev ji bo xurtkirina sensora oksîjenê ya lênêrînê ye. Sensora oksîjenê bi analîzkirina naveroka oksîjenê ya di gaza egzozê de, qebareya hewaya têketinê rast dike da ku rêjeya hewa-sotemeniyê nêzîkî nirxa îdeal bihêle. Ger daneyên ku ji hêla sensora lênêrînê ve têne peyda kirin ne rast bin an dereng bimînin, hewa-sotemenî ji nehevsengiya fekal bilindtir e, ji ber vê yekê divê bi tevahî neyê şewitandin.
3. Adetên ajotinê yên baş pêş bixin;
kurteber bike
Sotemeniya otomobîlan bi tevahî nayê şewitandin, ji ber vê yekê kombûna karbonê sedema sereke ya spîbûna lûleya egzozê ye. Du şertên pir krîtîk ji bo çêbûna kombûna karbonê hene: qalîteya sotemeniyê û rêjeya hewa-sotemeniyê.
Wekî ku em hemî dizanin, qalîteya benzînê li welatê me nisbeten kêm e, û çêkirina depoyên karbonê dijwar e. Avahiya wesayîtên EFI jî dibe sedema depoyên karbonê. Ji ber vê yekê, reşbûna lûleya egzozê bi rastî jî sabît e.
Her çend reşbûna lûleya egzozê bi tu awayî nexweşiyek nebe jî, lê kombûna karbonê bi demê re dê zirarê bide motorê, xirabûn û şikestinê zêde bike, hêza xwezayê dê kêm bibe, deng dê zêde bibe, û xerckirina sotemeniyê dê zêde bibe. Parastina birêkûpêk a çerxa rûn, pergala ketin û egzozê hilbijartina herî baş e ji bo kêmkirina depoyên karbonê û kêmkirina emîsyonên egzozê.
Serişte:
Ji bo otomobîlên Almanî her ku diçe zehmettir dibe ku depoyên karbonê çêbikin. Sedema vê çi ye?
Ji ber ku şêwaza otomobîlên Almanî werzişîtir e, giraniyê dide ajotin, rêvebirin û lezê. Lezkirinên hêdîtir û hêdîtir hewceyê bêtir sotemenî û hewayê dikin ku were xerckirin. Li gorî rêjeya îdeal a hewa-sotemeniyê ya 14.7: 1, beşa mayî ya sotemeniyê ji bo dagirtinê 14.7 carî zêdetir hewayê hewce dike. Ev yek kêmbûna hewayê pir dijwar dike, şewitandin dê qet têrê neke, û depoyên karbonê dê bêtir bin.
Ji rêjeya derbasbûna tespîtkirina gaza egzozê ve, otomobîlên Almanî ji otomobîlên Japonî û Koreyî bilindtir û bilindtir dibin. Ji bo dabînkirina mîqdarek guncaw a hewayê, turboşarjkirin rêyek e ku gaza egzozê piştî şewitandinê dîsa bizivire û piştî zextkirinê bişewite; rêyek din jî ev e ku rêjeya zextkirinê ya motorê were zêdekirin û manifoldên kişandinê yên kurttir û kurttir werin bikar anîn da ku dema yekîneyê dirêjtir bibe. Zêdetir û bêtir hewa dikeve hundir, ku şewitandina têrker pêş dixe.
Dema weşandinê: 16ê Nîsanê, 2021